上海日企招聘网(九江南昌有哪些日资相关公司)
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2024-04-13
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1. 上海日企招聘网,九江南昌有哪些日资相关公司?
南昌经开区有日资企业,上海日立(海立)。
2. 上海的企业一般到哪个招聘网上发招聘信息?
日语人才就业网,日企专版,51job,智联招聘,都是大公司,都是免费介绍,职位信息比较多。不要到了上海才开始找,前面就在网上把简历投起来。日语人才就业网可以网上招聘的说。
3. 上海长宁仙霞路周边日本人聚居?
经常有人瞎子卖布一通胡扯,说什么上海有30多万日本人,大多数都是女性,然后就是各种毫无依据的分析,很明显就是为了吸引关注而已。
然而实际上,按照国家公布最新的数据,上海所有外籍只有不到20万。
按照第七次的人口普查,上海包括港澳台在内所有的常住外籍人员,不包括出差与旅游等原因短暂滞留人员,一共也只有16.39万人。
而按照日本方面的数据,目前在中国居住的日本人总数为111769人,其中上海3.98万,整个上海的日本人并没有十万,更没有三十万,仅有不到四万人的样子。
上海从晚清开埠之后,就迅速涌入了大量的外国人,近代时期上海有大量的租借,十里洋场到处都是洋人的身影,不过在建国后,上海的外国人几乎就清空了。
直到改革开放之后,上海这座超级都市的外国人才重新变多。
上世纪八十年代的时候,当时作为对外开放窗口的上海,为了吸引更多的外资与外国人,所以建设了首个涉外商务区,也就是虹桥经济开发区。
既然是吸引外国人来投资,生活配套方面当然就要做好,于是在1986年的时候上海在长宁区的虹桥路一带建设了大型高标准的国际化居住区。
在当时这些居住区都是非常高标准的,因此吸引了大量欧美日韩等地的外籍人员,成为了很多外国人在上海的首选居住地,形成了一种抢占先机的感觉。
长宁区位于上海的中心城区的西部,这个地方原本就非常繁华,经济发达,长宁区拥有上海最集中的涉外高标准住宅区与商务办公综合区的古北新区,还有其他优势。
老上海传统的高档住宅区新华路、虹桥花园别墅区跟苏州河沿线的中高档住宅区全都集中在这个地方、上海最早最成熟的现代化商务区虹桥技术开发区与大量的外国使领馆都集中于此。
在浦东机场出现之前,上海的虹桥机场是国内最重要的航空枢纽港之一,而虹桥机场就位于长宁区跟闵行区的交界处,这一带的交通也非常便捷。
正因为有这些优势,所以在开放初期,上海的长宁区就成为了外国人与外资企业纷至沓来的地方十分繁华,而这也使得后来外资来上海,引起了群聚效应。
仙霞路是长宁区的一条道路,长约两千米,这个地方的南侧,就是虹桥经济技术开发区,仙霞路一带的地理区位优势还是非常明显的。
当年在中美关系正常化之前,日本率先出击,田中角荣访华中日关系正常化。
在我们改革开放之后,日本也是最早对华投资的国家之一,并且日本投资的规模巨大,而上海也成为当时很多日本企业进军中国内地市场的一个基地所在。
长宁区不管是居住还是投资商务环境都非常好,日本人抢占先机,在当地购置产业,越来越多的日企集中于此,大量的日本工作人员与其家属都随之一起进入长宁区一带。
不仅仅是日本人,整个长宁区的外企与外国人都是非常常见的,只不过相对来说,日本人跟咱们从外表上看不出明显区别,所以往往是分不出来的。
早期来华工作生活的日本人,都是日企的工作人员还有使领馆人员,他们为了工作与生活的方便自然会就近选择居住生活的地方。
那时候的上海,为了吸引外资,在长宁区一带建设了古北新区,还有一大批的高档住宅,这个地方的生活氛围还有水准都比较符合外国人的需要,因此吸引了很多人。
之后随着时间的推移,越来越多的日本企业也会涌入这个地方。
在家靠父母出门靠朋友,初来乍到的日本新人,自然也会选择前人聚集的地方,也就是长宁区一带,这样也是比较方便的,如此一来就形成了聚集效应。
实际上上海并没有那么多的日本人,但因为日本经济发达日企众多,日本文化风行,所以上海有很多的日料店与日本品牌,加上有些人为的渲染,所以让很多人觉得上海的日本人多。
4. 越南4000亿高铁项目选择日本?
早在2006年,越南就计划使用日本的开发援助修建高铁,经过4年的调研论证,最后越南交通部形成了一份计划于2010年上报给了越南国会,不过因为造价实在太高(预计550亿美元),相当于越南2010年1159亿美元GDP的一半,最后被越南国会于当年6月否决。
从此,越南的高铁计划暂时被搁置了起来,以待合适的时机再做进一步的研究。
不过,随着越南2010年至2019年经济的快速发展,2018年GDP已经达到了2449亿美元,比2010年增长了一倍多,在2019年初的时候,越南的“南北高速铁路”建设计划再次浮出水面。
目前,有多国的企业对越南的高铁计划表示了兴趣,包括日本、越南、韩国等,结合越南官方的需求,各国的企业进行相应的调研和计划。
总体来说,目前越南的最新高铁计划还是处于调研论证阶段,由于目前越南的高铁计划建设周期太长、资金投入巨大,最后到底谁会接手这个蛋糕很难说,毕竟,有些企业也只是表示一定的兴趣,总体还是在观望。
说到这个越南的高铁,不得不提越南的地形也实在尴尬,它的版图就像一个哑铃,中间狭长,两端庞大,全国以河内和胡志明市为2个核心,分别辐射北部的红河三角洲和南部的湄公河三角洲,2个三角洲面积约为5万平方公里,占了越南六分之一的面积,这2个三角洲是越南经济最发达、人口最多、城市最集中的区域。
不过,鉴于越南的狭长地形,2个经济中心相距1700多公里,广大的越南中部地区难以被辐射,而且随着经济的发展,河内和胡志明市两地的人员来往交流也愈加频繁,每年两个城市间的航空客流量高达700万,每天两个城市间有50个航班运行,如果选择陆路通行,那以目前的铁路、公路运输,得30个小时左右才能抵达对方城市。
如果两个城市间修建了高铁,那来回的通勤时间仅需5个多小时(以时速350公里的普通高铁为例),这将大大加强两地的人员交流和运输,并带动越南中部的经济发展。
根据越南的初步计划,鉴于高铁的建造费用实在昂贵,所以越南以增加建设时间周期来缓解资金的压力,整个高铁全长约为1560公里,从北向南分成3段,先修南北两段,再修中间一段,其中,北段(河内至中北部的荣市约280公里)和南段的(胡志明市至中南部的芽庄约360公里)预计在2030年通车,经过十几年的运行,获得了一定的收益之后,再开建中段约900公里的线路,这个中间线路计划在2045年完工,整个南北高铁预计在2045年全线贯通。
目前,越南交通部的计划是根据各家企业的申报情况,将在今年10月再次拿出相关方案提交给国会。到时候花落谁家,还需要到时候再观察。
总体来说,对于越南这样一个发展中国家,虽然经济发展较为抢眼,但这几百亿美元的高铁计划无疑是一笔巨大的天文数字,毕竟一年GDP也就2千多亿美元,即使越南为了保证资金投入而把高铁建设周期拉长,但依然会面临诸多困难,而且,20多年的建设周期,实在是太长了,毕竟也就1000多公里,这将带来许多的变数,对于中标公司本身也是一种考验。
5. 进外企需要什么条件?
进入外企首先需要本科毕业证书。一般的外企指的是外国在中国投资的公司,门槛比较高,有相当的竟争力。比如美国KARFT公司,德国NIVEA公司,你都要会英文和德文。如果你不会只有本科毕业证书,得看这家企业能不能网开一面。
我记得2000年在上海的日企招聘。那样的竟争力才叫疯狂。
6. 进入外企需要什么条件?
1、教育背景
许多外资企业要求员工具有本科或以上学历。比如程序开发、医药开发则要求有硕士或更高的学历;虽然说有许多企业并不以学历为重,但从长远看,随着市场与职场竞争的加剧,企业对学历的要求呈渐升趋势。
2、英语水平
大部分外企尤其是欧美企业对英语水平都有个基本的要求,如简单的日常口语对话,以及阅读文件与撰写简单报告的能力;需要注意的是,外企在招聘人才时,一般不看求职者的外语四级、六级证书,而是有专门的语言测试,因为他们更重视应用。
3、计算机应用能力 通常的办公室软件如:Word, Excel, PowerPoint, Access,用于日常沟通的办公软件如:Outlook, Exchange, Lotus Notes,行业专用软件如:AutoCAD, PhotoShop, FrontPage, Dream Weaver, MS-Project等成为一种基本的能力。还有互联网应用技能,使用互联网完成基本的信息搜索等。
4、外资企业也十分注重员工的操守如诚实和责任感、团队意识、沟通能力、实干精神,工作效率、创新能力。
具体每个公司不一样,详情可以查阅意向公司网站或者致电咨询。
7. 中国怎么会有那么多日本街?
这主要跟在华的日本人聚居有关!自从改革开放以来,许多地方的招商引资的对象国就是日本,如山东,江苏,上海及东北等地!
随着一大批日企的到来,日本人也随之而来,人员的不断增加,自然会直接,间接的形成了一个团体!
因为日企是在全国各地投资,其结果不少地方会产生适合日本人的消费某些区域,时间久了,自然而然的就成现在这样啦,即看似许多地方的日本街!…
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1. 上海日企招聘网,九江南昌有哪些日资相关公司?
南昌经开区有日资企业,上海日立(海立)。
2. 上海的企业一般到哪个招聘网上发招聘信息?
日语人才就业网,日企专版,51job,智联招聘,都是大公司,都是免费介绍,职位信息比较多。不要到了上海才开始找,前面就在网上把简历投起来。日语人才就业网可以网上招聘的说。
3. 上海长宁仙霞路周边日本人聚居?
经常有人瞎子卖布一通胡扯,说什么上海有30多万日本人,大多数都是女性,然后就是各种毫无依据的分析,很明显就是为了吸引关注而已。
然而实际上,按照国家公布最新的数据,上海所有外籍只有不到20万。
按照第七次的人口普查,上海包括港澳台在内所有的常住外籍人员,不包括出差与旅游等原因短暂滞留人员,一共也只有16.39万人。
而按照日本方面的数据,目前在中国居住的日本人总数为111769人,其中上海3.98万,整个上海的日本人并没有十万,更没有三十万,仅有不到四万人的样子。
上海从晚清开埠之后,就迅速涌入了大量的外国人,近代时期上海有大量的租借,十里洋场到处都是洋人的身影,不过在建国后,上海的外国人几乎就清空了。
直到改革开放之后,上海这座超级都市的外国人才重新变多。
上世纪八十年代的时候,当时作为对外开放窗口的上海,为了吸引更多的外资与外国人,所以建设了首个涉外商务区,也就是虹桥经济开发区。
既然是吸引外国人来投资,生活配套方面当然就要做好,于是在1986年的时候上海在长宁区的虹桥路一带建设了大型高标准的国际化居住区。
在当时这些居住区都是非常高标准的,因此吸引了大量欧美日韩等地的外籍人员,成为了很多外国人在上海的首选居住地,形成了一种抢占先机的感觉。
长宁区位于上海的中心城区的西部,这个地方原本就非常繁华,经济发达,长宁区拥有上海最集中的涉外高标准住宅区与商务办公综合区的古北新区,还有其他优势。
老上海传统的高档住宅区新华路、虹桥花园别墅区跟苏州河沿线的中高档住宅区全都集中在这个地方、上海最早最成熟的现代化商务区虹桥技术开发区与大量的外国使领馆都集中于此。
在浦东机场出现之前,上海的虹桥机场是国内最重要的航空枢纽港之一,而虹桥机场就位于长宁区跟闵行区的交界处,这一带的交通也非常便捷。
正因为有这些优势,所以在开放初期,上海的长宁区就成为了外国人与外资企业纷至沓来的地方十分繁华,而这也使得后来外资来上海,引起了群聚效应。
仙霞路是长宁区的一条道路,长约两千米,这个地方的南侧,就是虹桥经济技术开发区,仙霞路一带的地理区位优势还是非常明显的。
当年在中美关系正常化之前,日本率先出击,田中角荣访华中日关系正常化。
在我们改革开放之后,日本也是最早对华投资的国家之一,并且日本投资的规模巨大,而上海也成为当时很多日本企业进军中国内地市场的一个基地所在。
长宁区不管是居住还是投资商务环境都非常好,日本人抢占先机,在当地购置产业,越来越多的日企集中于此,大量的日本工作人员与其家属都随之一起进入长宁区一带。
不仅仅是日本人,整个长宁区的外企与外国人都是非常常见的,只不过相对来说,日本人跟咱们从外表上看不出明显区别,所以往往是分不出来的。
早期来华工作生活的日本人,都是日企的工作人员还有使领馆人员,他们为了工作与生活的方便自然会就近选择居住生活的地方。
那时候的上海,为了吸引外资,在长宁区一带建设了古北新区,还有一大批的高档住宅,这个地方的生活氛围还有水准都比较符合外国人的需要,因此吸引了很多人。
之后随着时间的推移,越来越多的日本企业也会涌入这个地方。
在家靠父母出门靠朋友,初来乍到的日本新人,自然也会选择前人聚集的地方,也就是长宁区一带,这样也是比较方便的,如此一来就形成了聚集效应。
实际上上海并没有那么多的日本人,但因为日本经济发达日企众多,日本文化风行,所以上海有很多的日料店与日本品牌,加上有些人为的渲染,所以让很多人觉得上海的日本人多。
4. 越南4000亿高铁项目选择日本?
早在2006年,越南就计划使用日本的开发援助修建高铁,经过4年的调研论证,最后越南交通部形成了一份计划于2010年上报给了越南国会,不过因为造价实在太高(预计550亿美元),相当于越南2010年1159亿美元GDP的一半,最后被越南国会于当年6月否决。
从此,越南的高铁计划暂时被搁置了起来,以待合适的时机再做进一步的研究。
不过,随着越南2010年至2019年经济的快速发展,2018年GDP已经达到了2449亿美元,比2010年增长了一倍多,在2019年初的时候,越南的“南北高速铁路”建设计划再次浮出水面。
目前,有多国的企业对越南的高铁计划表示了兴趣,包括日本、越南、韩国等,结合越南官方的需求,各国的企业进行相应的调研和计划。
总体来说,目前越南的最新高铁计划还是处于调研论证阶段,由于目前越南的高铁计划建设周期太长、资金投入巨大,最后到底谁会接手这个蛋糕很难说,毕竟,有些企业也只是表示一定的兴趣,总体还是在观望。
说到这个越南的高铁,不得不提越南的地形也实在尴尬,它的版图就像一个哑铃,中间狭长,两端庞大,全国以河内和胡志明市为2个核心,分别辐射北部的红河三角洲和南部的湄公河三角洲,2个三角洲面积约为5万平方公里,占了越南六分之一的面积,这2个三角洲是越南经济最发达、人口最多、城市最集中的区域。
不过,鉴于越南的狭长地形,2个经济中心相距1700多公里,广大的越南中部地区难以被辐射,而且随着经济的发展,河内和胡志明市两地的人员来往交流也愈加频繁,每年两个城市间的航空客流量高达700万,每天两个城市间有50个航班运行,如果选择陆路通行,那以目前的铁路、公路运输,得30个小时左右才能抵达对方城市。
如果两个城市间修建了高铁,那来回的通勤时间仅需5个多小时(以时速350公里的普通高铁为例),这将大大加强两地的人员交流和运输,并带动越南中部的经济发展。
根据越南的初步计划,鉴于高铁的建造费用实在昂贵,所以越南以增加建设时间周期来缓解资金的压力,整个高铁全长约为1560公里,从北向南分成3段,先修南北两段,再修中间一段,其中,北段(河内至中北部的荣市约280公里)和南段的(胡志明市至中南部的芽庄约360公里)预计在2030年通车,经过十几年的运行,获得了一定的收益之后,再开建中段约900公里的线路,这个中间线路计划在2045年完工,整个南北高铁预计在2045年全线贯通。
目前,越南交通部的计划是根据各家企业的申报情况,将在今年10月再次拿出相关方案提交给国会。到时候花落谁家,还需要到时候再观察。
总体来说,对于越南这样一个发展中国家,虽然经济发展较为抢眼,但这几百亿美元的高铁计划无疑是一笔巨大的天文数字,毕竟一年GDP也就2千多亿美元,即使越南为了保证资金投入而把高铁建设周期拉长,但依然会面临诸多困难,而且,20多年的建设周期,实在是太长了,毕竟也就1000多公里,这将带来许多的变数,对于中标公司本身也是一种考验。
5. 进外企需要什么条件?
进入外企首先需要本科毕业证书。一般的外企指的是外国在中国投资的公司,门槛比较高,有相当的竟争力。比如美国KARFT公司,德国NIVEA公司,你都要会英文和德文。如果你不会只有本科毕业证书,得看这家企业能不能网开一面。
我记得2000年在上海的日企招聘。那样的竟争力才叫疯狂。
6. 进入外企需要什么条件?
1、教育背景
许多外资企业要求员工具有本科或以上学历。比如程序开发、医药开发则要求有硕士或更高的学历;虽然说有许多企业并不以学历为重,但从长远看,随着市场与职场竞争的加剧,企业对学历的要求呈渐升趋势。
2、英语水平
大部分外企尤其是欧美企业对英语水平都有个基本的要求,如简单的日常口语对话,以及阅读文件与撰写简单报告的能力;需要注意的是,外企在招聘人才时,一般不看求职者的外语四级、六级证书,而是有专门的语言测试,因为他们更重视应用。
3、计算机应用能力 通常的办公室软件如:Word, Excel, PowerPoint, Access,用于日常沟通的办公软件如:Outlook, Exchange, Lotus Notes,行业专用软件如:AutoCAD, PhotoShop, FrontPage, Dream Weaver, MS-Project等成为一种基本的能力。还有互联网应用技能,使用互联网完成基本的信息搜索等。
4、外资企业也十分注重员工的操守如诚实和责任感、团队意识、沟通能力、实干精神,工作效率、创新能力。
具体每个公司不一样,详情可以查阅意向公司网站或者致电咨询。
7. 中国怎么会有那么多日本街?
这主要跟在华的日本人聚居有关!自从改革开放以来,许多地方的招商引资的对象国就是日本,如山东,江苏,上海及东北等地!
随着一大批日企的到来,日本人也随之而来,人员的不断增加,自然会直接,间接的形成了一个团体!
因为日企是在全国各地投资,其结果不少地方会产生适合日本人的消费某些区域,时间久了,自然而然的就成现在这样啦,即看似许多地方的日本街!…
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